Por: DailyForex
El principal problema con quienes apoyan el Brexit es la absoluta complacencia que exhiben, tanto en el gobierno como en la sociedad en general. Parecen completamente reacios a contemplar lo que sucedería si sus "altiplanicies soleadas" resultan ser un yermo yermo en una pesadilla distópica como muchos de los que temen. La retórica de "nos necesitan más de lo que los necesitamos" se ha vuelto cada vez más rara a medida que el Reino Unido abandona más líneas rojas y capitula ante las demandas de la UE con cada nueva serie de discusiones.
La UE es más que un simple bloque comercial. El mercado único y una red de estándares complejos, regulaciones y tratados de reconocimiento mutuo significa que (en gran medida) los bienes y servicios producidos en un país de la UE pueden tratarse exactamente como si hubieran sido creados o llevados a cabo en cualquier otra nación de la UE. Un ejemplo de esto es la industria de la aviación, donde las calificaciones de los pilotos nacionales se reconocen mutuamente en todo el bloque y los componentes de la aviación fabricados en un país son aceptados en los otros 27 estados miembros. Open Skies significa que cualquier aerolínea doméstica de la UE tiene derecho a volar a los aeropuertos de cualquier otra nación con ventajas para todos los ciudadanos de la UE.
Si el Reino Unido se cierra la UE el 29/3/19 sin un acuerdo de transición, estas normas comunes entre el Reino Unido y sus socios de la UE caducarán de la noche a la mañana. Sorprendentemente, la UE se resiste a los llamados de la industria de la aviación para conversaciones paralelas sobre el futuro de la aviación UE-Reino Unido (ya que es un asunto de nivel estatal). El sector vale £ 193 mil millones para la UE en su conjunto.
En caso de que se desmoronaran las negociaciones a nivel estatal, la Asociación de Administradores de Avaya General señala: "Nuestro análisis de riesgos concluye que EASA y la CAA deben comenzar urgentemente discusiones técnicas y de planificación de contingencia por parte del Consejo Europeo de junio y separarse de las negociaciones políticas. Sin una solución acordada ... se producirán interrupciones en la cadena de suministro en toda Europa, no se podrán entregar las piezas, los pilotos y los técnicos de mantenimiento no podrán trabajar, las compañías aeroespaciales en el Reino Unido perderán las validaciones extranjeras para sus negocios, y los aviones serán fundamentado globalmente ".
El Reino Unido espera permanecer como parte de las agencias de la UE que son clave para los acuerdos de aviación, pero la Comisión parece no estar dispuesta a negociar un acuerdo con el Reino Unido como un tercer país que replica la situación actual de la que disfruta como estado de la UE. Actualmente, hay 35 partes comunes de legislación compartida, un regulador común, la EASA y el TJCE que se pronuncia en caso de disputa. Theresa May sigue insistiendo en que el TJCE no debería desempeñar ningún papel en el Reino Unido después del Brexit. Fuera de la UE, las aerolíneas con base en el Reino Unido necesitarían tener una sede en la UE y ser propiedad y estar controladas al 50% por ciudadanos de la UE para volar dentro de la UE (pero no entre la UE y el Reino Unido, por supuesto, que sería un tercero nación para entonces); por ejemplo, un vuelo Easy Jet entre Viena y París.